Optimización de la estructura del eje impulsor
El eje de transmisión está sujeto a tensiones alternas como torsión, cizallamiento, tensión y compresión, e impacto, que también pueden causar vibraciones torsionales y de flexión del eje de transmisión, lo que resulta en tensión adicional; distribución de tensión desigual; fricción deslizante entre el diario de transmisión y el rodamiento. Los principales modos de falla del eje de transmisión son la fractura por fatiga y el desgaste severo del diario. Por lo tanto, el material debe tener alta resistencia, cierta tenacidad al impacto, suficiente flexión, resistencia a la fatiga torsional y rigidez, y la superficie del muñón debe tener alta dureza y resistencia al desgaste. Dichos materiales son aceros de aleación de carbono medio, que se tratan térmicamente mediante enfriamiento y templado (o normalización) para mejorar y mejorar la procesabilidad. En los últimos años, se ha utilizado ampliamente un nuevo tipo de acero en motores de alta potencia, es decir, acero templado y templado de aleación, es decir, agregando Si, Cu, Ti y otros elementos de aleación para refinar los granos, fortalecer la matriz de acero y mejorar la resistencia del acero.
Optimización de la estructura del eje de transmisión El eje de transmisión se basa en la estría y el eje cónico para cooperar con el portador planetario para transmitir el par. El ajuste cónico a menudo no transmite el par debido al aflojamiento y al desgaste de los pernos excéntricos. Por lo tanto, la estructura del eje de accionamiento necesita mejorarse. Selección automática rápida y fácil de los ejes de transmisión está incluido. Retire la parte cónica del eje de transmisión, y diseñe la placa adaptadora de la unidad y el eje spline como dos partes independientes, la placa adaptadora está diseñada como una ranura spline interna que coincide con la spline del eje de transmisión, y la spline del eje de transmisión está diseñada como una spline de cuerpo entero para transmitir el par, así que, El par es transmitido completamente por el eje estriado y el portador del planeta, y el eje estriado ya no causará concentración de tensión debido a la sección transversal excesiva y la resistencia desigual del eje cónico, mejorando así la resistencia del eje accionable.
Eje impulsor del coche La transmisión diseñada para impulsar las ruedas se encuentra en el extremo de la línea de transmisión del automóvil, y su función es transmitir el par desde el engranaje lateral del diferencial a las ruedas motrices. En el eje motriz desconectado y el eje motriz dirigido, el dispositivo de transmisión para accionar las ruedas incluye medios ejes y dispositivos de transmisión de juntas universales, y las juntas universales de velocidad constante se utilizan principalmente. Selección automática rápida y fácil de los ejes de transmisión está incluido. En un eje motriz general sin desconexión, el dispositivo de transmisión que impulsa las ruedas es el medio eje, que conecta el engranaje del medio eje diferencial al cubo. En el eje motriz con el reductor de rueda, el medio eje conecta el medio engranaje de eje con el engranaje de accionamiento del reductor de rueda. Los medios ejes de los ejes motrices ordinarios no desconectados se dividen en tres tipos: semiflotante, 3/4-flotante y completamente flotante, de acuerdo con el tipo de soporte o condición de tensión del extremo exterior. El eje del eje semiflotante se apoya directamente en el cojinete colocado en el orificio interior del extremo exterior de la carcasa del eje por el diario cerca del extremo exterior, y el extremo se fija con el cubo de la rueda por el diario con una superficie cónica y la llave, o por la brida. Está conectado directamente con el disco de la rueda y el tambor de freno). Por lo tanto, además de transmitir el par, el eje semiflotante también soporta el momento de flexión transmitido por las ruedas. Se puede ver que la carga del semi-cojinete semi-flotante es compleja, pero tiene las ventajas de una estructura simple, masa pequeña, tamaño compacto y bajo costo. Se utiliza para sedanes y camiones ligeros con masa pequeña, buenas condiciones de servicio y carga pequeña.